上海港口疫情控制：船舶沒有被封鎖，但貨物無法運輸 - 第2部分

未發生後，效果將繼續短時間

\“儘管鎖定，為了確保供應鏈的穩定性，上海港已維持圓形運營。目前，整體運輸正常，上海港的日常集裝箱吞吐量最近維持在140,000湯匙。“航運業分析師王海告訴中國新聞周刊。

在林浩的意見中，這種關閉對整個航運業的影響是肯定的，但在多大程度上，判斷的程度並不容易。他說，從上海出口的商品的五分之一的商品應該來自該國的其他地區。 '鎖定後，從上海出口很難。我們需要從其他端口導出。

“當發出通知時，我們趕了匆忙，遏制第二天就實施了。我們沒有留下容器院子的時間準備，如運輸一些日用品，準備床和沐浴場所。“林浩表示，他的大部分航運公司的員工被鎖在上海周圍的住所，以及他留在工作單位的一些同事儲存碼在日常必需品和洗滌時出現問題，有些人甚至沒有床休息。

林先生說，進一步的問題，是沒有員工可以覆蓋轉變。船場每天24小時工作，現在只有一半的時間。

張揚表示，SIPG現在是完全閉合的環路管理，具有特殊的班次。其部分員工在碼頭連續工作了10至20天，並在碼頭的公司宿舍生活。事實上，自從2020年開始的流行病以來，這種生活一直在繼續。許多碼頭工人每2-3個月只回家一次。在從船上下船之後，他們需要服用核酸測試，留在家裡並休息一段時間。 “在上海的當前鎖定期間，水手的更換率非常低。”他說。

值得注意的是，最近，Maersk，China Ocean，Hapag-or，Eva，Matson等船舶公司發出了業務調整通知。 Maersk表示，隨著城市的浦東和普西地區，上海的卡車運輸服務將受到30％的影響，因為該市的浦東和普西地區持續到4月5日。遏制“將導致更長的運輸時間和越來越高的運輸成本，如繞行等運輸成本汽車費，\“該公司表示。

“不僅僅是麥克斯克，而且許多其他船公司將受到影響。”“上海就像一個大基站，”張先生說。 “有很多需要運送的商品。它不是100％可以通過水或土地運送它們。由於流行病，道路運輸已被阻止和停滯，這必然會影響許多商品的流動。

據Caixin報告稱，貨運業的人士指出，最近對上海的非當地運費顯著上升，近50％，甚至似乎升起了100％。 “貨運成本必須相對於過去升起，價格上漲屬於正常現象。”上述物流公司的工作人員說。

事實上，自疫情爆發以來，集裝箱運費的成本已經很高，從去年中源海博（601919.sh）的主要航運公司（601919.sh）的財務報表中可以看出。 3月30日，中遠發布了其2021年的年度報告，表明公司的整體經營業績，集裝箱運輸業務和貨物量的收入全部達到歷史新高。該公司達到了1315億元，包括集裝箱運輸業務艾比特1277億元。

“巨額利潤也表明市場有多瘋狂了一段時間。”“有很多原因，但主要的是整個物流供應鏈不順利，”龔先生說。事實上，整套高點的卡片運輸成本一直緩慢下降，但與歷史價格相比，仍然很高。他認為，這一輪遏制可能略有提高速度，但不是大幅增加。

該公告稱，浦西將於4月3日舉行郵政鎖定5月5日。然而，一些分析師認為，不太可能立即開放，並應根據每個地區的不同案例的數量逐漸在不同的地區開放。在實現動態社會歸零之後，需要緩慢的未密封過程，並且在各個區域中可能存在零星反彈。